نیوزویک معتقد است که کریدور بین المللی حمل و نقل شمال-جنوب (INSTC) یک مسیر چندوجهی است که شمال اروپا را از طریق روسیه، آسیای مرکزی و ایران به آسیای جنوبی متصل می کند. این پروژه سالهاست که نیمه فعال بوده، اما اکنون به یک اولویت استراتژیک برای مسکو و تهران تبدیل شده است زیرا میتواند معادلات ترانزیت اوراسیا را تغییر دهد و باعث نفوذ و قدرت بیشتر ایران و روسیه شود.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان بین الملل، کارشناسان معتقدند کریدور شمال-جنوب می تواند در درازمدت با مسیرهای شرقی و غربی که چین و اروپا را به یکدیگر متصل می کند، پیوند داده و یک شبکه حمل و نقل یکپارچه اوراسیا ایجاد کند. برای روسیه، این مسیر جایگزینی پایدار برای مسیرهای دریایی محدود است و برای ایران، این پروژه فرصتی برای تبدیل جغرافیا به قدرت، درآمدزایی و افزایش نفوذ استراتژیک در منطقه و فراتر از آن خواهد بود.
«نیوزویک» در گزارش تحلیلی خود از راه اندازی این کلیپ نوشت: روسیه به سرعت در حال گسترش کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) است که یک شبکه تجاری چندوجهی شامل روسیه، آسیای مرکزی، ایران و هند است و شمال اروپا را به جنوب آسیا متصل می کند. برای مسکو، این کریدور یک شریان استراتژیک حیاتی است. مسیری که به کالاها و انرژی روسیه اجازه می دهد از مسیرهای دریایی طولانی و ناامن در دریای سیاه، کانال سوئز و دریای سرخ اجتناب کنند.
دلیل اهمیت این پروژه این است که بخش بزرگی از صادرات روسیه در حال حاضر از طریق دریای سیاه انجام می شود. این مسیر توسط ترکیه کنترل می شود و سپس از دریای مدیترانه، کانال سوئز و دریای سرخ می گذرد. این مسیر از نظر مسافت، زمان، هزینه و مواجهه با تحولات ژئوپلیتیکی چالش هایی را به همراه دارد.
کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب مسیر جایگزینی را فراهم می کند که از طریق آن کالاهای روسی از طریق ریل به بندر باکو و سپس از طریق شمال ایران با استفاده از راه آهن رشت – آستارا به بندرعباس در خلیج فارس منتقل می شود. از بندرعباس امکان حمل کالا به هند و سایر کشورهای جنوب آسیا فراهم خواهد شد. این مسیر باعث کاهش زمان حمل و نقل کالا نسبت به روش های سنتی می شود.
در واقع، روسیه این کریدور را راهی برای کاهش وابستگی خود به مسیرهای دریایی موجود می دانست.
به نوشته این نشریه آمریکایی، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه در گفت و گوی اختصاصی با مسعود مزیگیان، رئیس جمهور ایران، درباره پیشرفت خط ریلی رشت – آستارا پرسیده است. این بخش حیاتی به طول 162.5 کیلومتر است که شبکه راه آهن روسیه را مستقیماً به بندرعباس در جنوب ایران متصل می کند. پزشکان گفتند: “من هر هفته این پروژه را دنبال می کنم.” این نشان دهنده وزن استراتژیک این طرح برای هر دو کشور است.
کریدور حمل و نقل بین المللی شمال به جنوب از مسیرهای مختلفی از جمله کشورهای قزاقستان، ترکمنستان و جمهوری آذربایجان عبور می کند و عبور از دریای خزر نیز بخشی از این شبکه است. این کریدور در نهایت شهرهای شمالی روسیه را به بنادر هند از جمله بمبئی متصل می کند و زمان ترانزیت را در مقایسه با مسیر کانال سوئز کاهش می دهد.
بر اساس این تحلیل، ایده این کریدور دهها سال است که مطرح شده است، اما به دلایلی از جمله تمرکز برخی کشورها بر درآمدهای نفتی، محدودیتهای اولویتها و مخالفت برخی کشورها با افزایش نقش ترانزیتی ایران، پیشرفت آن به تعویق افتاده است. در حال حاضر ساخت بیش از 106 کیلومتر از خط ریلی رشت – آستارا به پایان رسیده است و مقامات روسیه و ایران پیگیر اجرای آن هستند.
در واکنش به این موضوع، آمریکا اعلام کرد که تحولات مربوط به کریدور شمال – جنوب را زیر نظر دارد. مقامات آمریکایی نگرانی خود را از افزایش نقش ایران در این مسیر ابراز کردند، زیرا می گویند این موضوع می تواند بر اجرای تحریم ها و توازن نفوذ منطقه ای تأثیر بگذارد. با وجود این اظهارات، تحریم ها همچنان پابرجا هستند و توسعه کریدور ادامه دارد.
در بخش پایانی این گزارش آمده است: کریدور حملونقل بینالمللی شمال-جنوب در نهایت میتواند با مسیرهای شرق-غرب که چین و اروپا را به هم پیوند میدهد متصل شود و یک شبکه راهآهن و دریایی اوراسیا را تشکیل دهد. برای روسیه، این کریدور جایگزینی پایدار برای مسیرهای دریایی محدود آن است. برای ایران، این پروژه جغرافیا را به قدرت تبدیل می کند و نفوذ و درآمد استراتژیک ایجاد می کند. برای ایالات متحده و دیگر قدرتهای غربی، این فرآیند نشاندهنده چالشی برای «تعادل منافع تجاری با سیاست تحریمها» است؛ در حالی که مسکو و تهران برای گسترش کریدوری تلاش میکنند که میتواند لجستیک جهانی و پویایی قدرت منطقهای را متحول کند.
منبع : خبرگزاری snn